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别克昂科威配置解读算不算合资中型SUV里的高性
发布时间:2021-05-15 05:33    作者:现金花牌官网   

  提到别克昂科威,想必大部分消费者对其都已不再陌生,作为别克旗下主力SUV车型,原本是国内特供身份的它,凭借出色的市场表现,成功返销海外。新一代昂科威S与昂科威之间采用新老同堂销售的方式,其中现款昂科威仅提供1.5T车型,昂科威S则为2.0T版本,二者共同覆盖更全面的中型SUV市场。本文将针对2021款别克昂科威整体,以及不同版本之间配置差异,进行详细解读,希望能够给消费者一些参考价值。

  2021款别克昂科威全系共计三款车型,均为1.5T两驱版本,售价区间18.99-20.99万元,结合市场终端的优惠幅度,对不少消费者都颇具吸引力。尤其是最低配532T前驱领先型,其终端价格已下探到一些合资紧凑型SUV级别,包括532T前驱精英型在内,属于多数消费者重点关注对象。除之外车系中还有一款2020款28T四驱精英型处于在售状态,厂商指导价23.99万元,实际上大多数店内都没有现车提供。

  2021款昂科威共有5种车身配色,基本上都是一些比较偏沉稳类型的色调,其中的巧克力褐属于车型主打配色,在市面上比较常见;其次就是陨铁灰和日蚀蓝,白色和黑色的车身相对要少一些。

  外观方面,目前在售的2021款昂科威经历了车系最后一次改款,相比之前的调整幅度,不亚于上次的中期大改款;车型整体风格继续走稳重路线,与新一代昂科威S之间“动静结合”,以迎合更多消费者的审美需求。车头部分饱满大气,机盖表面隆起的筋线,能够起到不错的引导视线作用;家族式盾形中网格栅,配合展翼式车标,具有较高的品牌辨识度。中网周围镀铬边框与大灯内侧衔接自然,内部为亮黑色网格结构,车标两侧的镀铬辐条,一定程度上延伸了前脸视觉宽度。28T四驱精英型配备了主动闭合式进气格栅,有助于发动机快速进入工作状态,同时起到优化车头风阻作用。

  大灯造型采用开眼角设计,与中网和车头整体轮廓搭配协调,兼顾了不错的整体感;灯腔内部结构清晰,灯眉处的日间行车灯带属于别克家族样式,全系远近光灯组均采用一体式LED光源,支持自动大灯、延时关闭、大灯高低调节。

  车身侧面依旧是熟悉的造型,虽然整体轮廓看起来不如同为中型SUV级别的途观L更具气场,但线条明显要丰富一些;尤其是贯穿前后门把手的高腰线,以及顺着车前轮拱延伸出的下腰线,勾勒出更显立体的视觉效果。车身长宽高分别为4694*1839*1686mm,轴距2750mm,除了车身宽度与途观L一致外,其它各部分都不占优势。全车系车型均支持选装车侧固定式上车踏板,价格为4500元。

  后视镜外壳集成LED转向灯带,28T四驱精英型配备了车侧摄像头;全系均支持后视镜电动调节、加热、折叠,标配前排侧窗多层隔音玻璃。同样在三款车型上标配的还有前后排车门无钥匙进入,以及车内无钥匙启动和远程启动功能。

  三款532T两驱版车型采用17英寸铝合金轮毂,银色双五辐样式,放在昂科威车身上只能说中规中矩;28T四驱精英型采用的是19英寸轮毂,造型立体的双五辐样式更显大气;全系制动类型均为前通风盘、后实心盘。

  车尾部分同样较为饱满大气,车顶扰流板在后风挡周围呈半环绕样式,中间集成高位刹车灯带。尾标周围的镀铬饰条与车头呼应,两侧同样延伸至尾灯内部,用来提升车尾的视觉宽度与层次感;尾灯造型简约干练,内部LED灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾底部双边共两出排气尾喉仅为装饰,实际为左侧隐藏式单出布局。领先型和精英型均配备了后方倒车雷达和倒车影像;豪华型增加了车前驻车雷达;28T四驱精英型没有配备车前雷达,但升级为360度全景影像和倒车车侧预警系统。

  内饰方面,现款昂科威车内依旧维持着早期的造型设计,仅在部分细节处有所调整,环抱式座舱布局配合舒展的中控台造型,营造了相当不错的档次感。中控台上方为软性搪塑材质覆盖,面板处的大块木纹装饰,搭配细节镀铬镀铬边框和皮质包裹,整体做工与质感都有着相当不错的表现。车型提供了两种内饰风格,其中黑色属于常规样式,黑/棕搭配则看起来更能彰显高级感。

  三辐式多功能方向盘依旧是别克之前的家族样式,两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能,领先型握柄处为塑料材质,精英型和豪华型均采用了皮质包裹,方向盘支持手动四向调节。

  全系仪表盘均为双炮筒式机械指针与中间4.2英寸彩色行车电脑组合,虽然样式看起来不如全液晶仪表盘高级,好在日常观察直观明了,且能够显示较为丰富的行车信息。全车车型支持选装内置行车记录仪功能,价格为820元。豪华型还配备了车内流媒体后视镜,相比传统的反光镜片,有着更开阔的角度和清晰的视野。

  主被动安全装备方面,只有28T四驱精英型配备了并线辅助;全系标配车内胎压显示,能够看到每个轮胎的具体胎压数值。同样标配的还有前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、以及前后排头部气帘。

  全系标配前排双温区自动空调和后排出风口,前排空调面板造型精致,采用整齐的实体按键与触摸按键组合,日常使用便捷顺手。

  其它车辆辅助/操控配置方面,诸如电子手刹、发动机启停、上坡辅助等功能悉数配备,豪华型增加自动泊车入位;全系车型均采用的是普通定速巡航。

  最低配两驱领先型车内座椅表面为皮和织物材质混搭,其它两款车型均为皮质包裹,座椅造型中规中矩,内部填充柔软。领先型前排主副驾驶位均为手动调节方式;两驱和四驱精英型增加前排主驾驶位电动调节和前排座椅加热,包含主副驾驶位四向腰部支撑;豪华型升级为前排主副驾驶位电动调节,同时增加了座椅通风功能。

  车内空间表现充裕,后排头部和腿部均有不错的表现,地板中间接近全平的设计,兼顾了更好的舒适性;两驱豪华型和28T四驱精英型,后排座椅支持前后和靠背角度调节。全系后排均提供了带杯架的中央扶手、空调出风口,遗憾的是没有配备手机电源接口这种实用配置。

  国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗,在昂科威上同样为全系标配;后排座椅靠背支持按比例放倒,进一步提升车内实用空间,只有两驱豪华型和28T四驱精英型配备了电动尾门和尾门开启位置记忆。

  2021款昂科威全系均搭载型号LFV的1.5T涡轮增压发动机,最大功率124kW/169Ps,最大扭矩250Nm,匹配7挡干式双离合变速箱,工信部综合百公里油耗6.6L。1.5L涡轮增压发动机账面数据比较可观,实际上推动这个庞大的车身,也只是日常出行够用;中低速动力输出有些不足,低转速爆发力有些薄弱,好在中后段输出能力比较出众,而且持续性不错,所以后段加速感受依然不会有衰减的感觉。7速DCG双离合变速箱,实际表现可圈可点,城市路况频繁低速升降挡动作,没有明显的顿挫出现,只是降挡响应不够迅速,油门踩下去后变速箱响应总是慢上一拍。

  2020款28T四驱精英型搭载型号LTG的2.0T涡轮增压发动机,最大功率191kW/260Ps,最大扭矩400Nm,匹配9挡手自一体变速箱和适时四驱系统,工信部综合百公里油耗8.8L。沿用之前发动机的好处就是功率高,比新型LSY发动机参数多了23马力和50牛·米,当然技术先进程度肯定是不如后者,燃油经济性方面也和新发动机有一定差距。发动机出力以线性绵密为主,后段输出不错,只是满足国六排放后没有以前那股冲劲儿了。9AT变速箱很顺,升降挡几乎察觉不到,包括换挡之后扭矩响应,及动力衔接都是非常好的;急加速下连降数挡会有一点延迟,日常层面驾驶的动力响应都还算及时。

  悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂;底盘表现沉稳扎实,四平八稳的感觉对于一辆中型SUV而言达到预期,舒适性有充足的保障。转向手感偏向舒适取向,助力比较适中,随着车速的变化,手感上也不会出现太多反差,平衡的调校方式更易于上手。静音性是昂科威车系标签化的优势,在这一维度上,昂科威属于同级别中非常优秀的水平。

  作为全系最低配的532T两驱领先型,市场终端优惠之后,对不少人都颇具诱惑力;整体配置已能满足大部分消费者的日常使用需求,包括前后六气囊、自动LED大灯、全景天窗等都有配备,单就性价比而言,相当值得推荐。

  532T 两驱精英型相比532T两驱领先型价格贵了1万元,配置上增加真皮方向盘、电动皮质座椅,属于在舒适性方面进一步提升,相比1万元的差价,比起532T两驱领先型性价比一般,但就日常使用而言,比起后者有着更好的表现。

  532T 两驱豪华型相比532T两驱领先型价格同样贵了1万元,配置上增加了车前雷达、电动后备箱尾门、副驾驶位电动调节、前排座椅通风、后排座椅调节、以及车内流媒体后视镜;虽然增加的都是一些提升档次的功能,但相比1万元的差价,还是比较划算的。如果购车资金充裕的线T两驱领先型更值得推荐。

  作为全系唯一的四驱版车型,28T 四驱精英型价格上与现款昂科威S有所重叠,而且在配置上也没有多少优势,相比532T 两驱豪华型有得有失;除了动力系统的提升外,还采用19英寸铝合金轮毂,增加倒车车侧预警、并线辅助,在舒适性配置上有所降低;实际上大部分店内都没有现车。

  作为国内合资中型SUV里的主力车型,别克昂科威问世至今取得了相当不错的市场表现,除了在售的换代昂科威S外,近期增加了新车昂科威PLUS,进一步丰富车系阵容。由于目前依然采用的是新老同堂销售方式,让2021款昂科威还能继续发光发热一段时间。就性价比而言,这里重点推荐入门版的532T两驱领先型。


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